Phí vận tải biển: Các hãng tàu “ăn” trên lưng DN

Hiệp hội Dệt may Việt Nam và Cty cổ phần Dệt công nghiệp Hà Nội (Haicatex) vừa “tố” các hãng tàu ngoại thu phí mất cân bằng vỏ container (CIC) một cách vô lý.

[caption id="attachment_13524" align="aligncenter" width="700"] Việc các hãng vận tải nước ngoài áp dụng biểu phí và phụ phí vô lý khiến chi phí logistics chiếm đến 60% tổng chi phí XNK, cao gấp 2-3 lần so với cước vận tải[/caption]

Các DN XK dệt may phản ánh, các khoản phí, phụ phí khiến tổng mức phí áp cho một lô hàng chiếm tới 60% tổng chi phí xuất nhập khẩu; cao gấp 2-3 lần so với cước vận tải.

DN oằn mình với phụ phí vô lý

Ông Phạm Hòa Bình – Tổng giám đốc Cty CP Dệt công nghiệp Hà Nội (Haicatex) cho biết, toàn bộ các container hàng nhập khẩu của Cty chúng tôi qua hãng tàu: SITC, KMTC, HUYNDAI, EVERGEEN, HEUNG – A, DONGJIN, CONTINENTAL… đều phải nộp tiền phí mất cân bằng vỏ (CIC). Cụ thể mức phí như sau: 3.268.000 đồng/Cont 40ft (hãng tàu SITC) và 3.684.357 đồng/cont 40ft (hãng tàu Intercontinental), 3.684.357 đồng/cont 40ft (hãng tàu DONGJIN), 3.428.080 đồng/cont 40ft (hãng tàu EVERGEEN)…

Theo Trương Văn Cầm – Tổng thư ký Hiệp hội dệt may VN, phí CIC là phí mất cân bằng vỏ container là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu. Phụ phí này thường thu một mức nhất định cho một container và có thể chỉ áp dụng vào từng giai đoạn cho hàng đi từng chuyến. Điều đó có nghĩa là các hãng vận tải chỉ thu phụ phí này khi có sự phát sinh chi phí lớn trong việc chuyển vỏ container từ nơi này đến nơi khác. Tuy nhiên, theo sự phản ánh của DN, các hãng vận tải liên tục thu phụ phí này tại tất cả các thời điểm trong năm mà đúng ra chỉ được áp dụng vào mùa cao điểm.

Không minh bạch, rõ ràng

Tại buổi đối thoại giữa các DN Dệt may với đại diện các hãng tàu do Cục Hàng hải phối hợp với Vụ Vận tải (Bộ GTVT) và Hiệp hội Dệt may VN (VITAS) tổ chức mới đây, Đai diện đại lý Hãng tàu SITC cho rằng, khoản thu CIC quốc gia nào cũng thu, điều quan trọng là khi đàm phán hợp đồng mua bán giao nhận với khách hàng, phía DN thỏa thuận khoản CIC đó ai trả, bởi hãng tàu chỉ vận chuyển và thu phí theo hợp đồng đã ký kết trước đó của DN XNK hai bên. Trong khi đó, các DN VN thường mua bán theo giá CIF (giá tại cửa khẩu của bên nhập), việc chọn hãng tàu nào, mức phí ra sao đều do phía nước ngoài chỉ định.

Ông Nguyễn Đình Việt – Cục phó Cục Hàng hải VN cho biết, việc thu CIC theo thông lệ quốc tế là đúng, nhưng hiện trạng các hãng tàu đang thu mức thu khác nhau, không thống nhất và có vấn đề thu thêm gây đội giá của các đại lý thu hộ.

Đành rằng, việc thu phí CIC phần lớn các quốc gia đều thu, nhưng chỉ thu ở một đầu với mức thu từ 100 – 130 USD. Trong khi các hãng tàu ở VN lại thu cả hai đầu là điều hết sức vô lý, hơn nữa các DN VN chỉ làm gia công, mọi điều khoản hợp đồng đều do hãng tàu ký kết với chủ hàng là DN nước ngoài, các hãng tàu đã thu cước vận chuyển của chủ hàng, sao còn để lại khoản phí vô lý này cho DN VN?

Theo tìm hiểu, hiện nay các DN dệt may đều làm hàng XNK theo giá FOB, mua giá CIF. Nghĩa là không phải trả cước vận chuyển, nhưng phải trả phí, phụ phí. Vì điều này, các hãng vận tải sẽ giảm cước tối đa, thậm chí có hãng còn không thu cước. Tuy nhiên, các hãng tàu thường tăng mọi chi phí vào phí và phụ phí, thậm chí khoản tiền này còn tăng gấp 2-3 lần cước vận tải để bù vào phần giảm cước kia. Và cuối cùng, “trăm dâu vẫn đổ đầu tằm”, các DN VN đang phải oằn mình chịu những khoản phí vô lý. Vì vậy, các chuyên gia cho rằng, cần phải làm rõ và yêu cầu các chủ tàu minh bạch các loại phí và cách tính phí, giúp DN giảm thiểu những khó khăn trong sản xuất kinh doanh. Các cơ quan quản lý cũng cần làm hết trách nhiệm, tránh những thiệt thòi cho các DN.

Theo DĐDN