Khơi thông nguồn lực, phát triển xăng sinh học bền vững

Sản lượng tiêu thụ xăng E10 liên tục tăng

Ông Đặng Văn Dũng - Tổng Giám đốc phụ trách kinh doanh Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển INDEL (INDEL CORP) - cho biết, hiện phần lớn các cửa hàng xăng dầu của đơn vị trên cả nước đã chuyển sang bán xăng E10, chỉ còn 2 điểm tại khu vực Hà Đông và Ngọc Hồi tiếp tục bán nốt lượng xăng RON95 tồn kho. Lượng tồn hiện không còn nhiều và dự kiến sẽ được bán hết trong vài ngày tới.

“Dự kiến đến khoảng ngày 25.5, toàn bộ cửa hàng xăng dầu của chúng tôi sẽ chuyển đổi 100% sang bán xăng E10. Người dân cũng đã chủ động tìm hiểu về xăng sinh học E10, đặc biệt quan tâm tới chất lượng nhiên liệu, khả năng vận hành động cơ và mức độ thân thiện với môi trường. Nhiều người dân đánh giá việc sử dụng nhiên liệu sinh học là xu hướng cần thiết để góp phần giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Từ đầu tháng 4.2026 đến nay, doanh nghiệp đã bán được khoảng 250.000 lít xăng E10” - ông Đặng Văn Dũng nói.

Đại diện Petrolimex Sài Gòn cho biết, từ tháng 8.2025, doanh nghiệp đã tiên phong triển khai kinh doanh xăng E10 tại 36 cửa hàng bán lẻ trên địa bàn TPHCM. Để chuẩn bị cho lộ trình chuyển đổi, công ty đã chủ động đầu tư, nâng cấp hệ thống kho cảng, năng lực phối trộn và xuất thủy bộ nhằm đáp ứng kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học thay thế xăng khoáng từ ngày 1.6.2026 trên toàn hệ thống cửa hàng bán lẻ và nhượng quyền.

Song song với đầu tư hạ tầng, doanh nghiệp cũng chú trọng công tác kiểm soát chất lượng. Từ khi thí điểm bán xăng E10 tại 36 cửa hàng từ tháng 8.2025 đến nay, sản lượng tiêu thụ liên tục tăng và chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực nào liên quan đến chất lượng sản phẩm. Theo doanh nghiệp, đây là tín hiệu tích cực cho thấy người tiêu dùng đang dần tin tưởng và yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10.

Tương tự, Công ty TNHH MTV Dầu khí TPHCM (Saigon Petro) cho biết, đã bắt đầu cung cấp xăng E10 RON 95-III từ ngày 15.5. Tuy nhiên, sau ngày 31.5 mới dừng kinh doanh xăng RON 95-III.

TS Giang Chấn Tây - Giám đốc Công ty TNHH MTV Bội Ngọc (kinh doanh xăng dầu tại Vĩnh Long) - cho rằng, cần đặc biệt lưu ý đến yếu tố hao hụt trong kinh doanh xăng sinh học, một đặc điểm mang tính kỹ thuật đã được ghi nhận trong thực tế kinh doanh xăng E5, khi tỉ lệ bay hơi của xăng E10 cao hơn so với xăng khoáng.

“Do đó, rất cần sự phối hợp giữa Bộ Công Thương và Bộ Tài chính trong việc nghiên cứu, xác định tỉ lệ hao hụt hợp lý để đưa vào cơ cấu chi phí. Đồng thời, cũng cần xem xét cơ chế bù đắp phù hợp đối với phần hao hụt phát sinh vượt mức thông thường, có thể lượng hóa cụ thể theo tỉ lệ (khoảng 0,6%), nhằm bảo đảm quyền lợi cho doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi” - TS Giang Chấn Tây đề xuất.

Bộ Công Thương đề xuất loạt cơ chế

Vừa qua, Bộ Công Thương đã trình Chính phủ dự thảo nghị quyết nhằm tháo gỡ các vướng mắc để đẩy nhanh lộ trình triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1.6. Bộ Công Thương đề xuất cho phép các thương nhân đầu mối xăng dầu được thuê dịch vụ thử nghiệm từ các đơn vị đủ điều kiện theo quy định để kiểm tra chất lượng xăng dầu, thay vì bắt buộc phải tự đầu tư phòng thử nghiệm riêng như hiện nay. Đây được xem là giải pháp quan trọng nhằm giảm chi phí đầu tư ban đầu cho doanh nghiệp trong bối cảnh nhiều đơn vị phản ánh chi phí xây dựng phòng thử nghiệm có thể lên tới hàng chục tỉ đồng.

Về giá bán, Bộ Công Thương đề xuất giao bộ này và Bộ Tài chính phối hợp xác định các yếu tố cấu thành giá cơ sở xăng E10 để phục vụ điều hành thị trường. Trong giai đoạn đầu, mặt hàng được lựa chọn công bố giá cơ sở là E10RON95-III.

Theo cơ chế đề xuất, giá cơ sở xăng E10 sẽ được tính toán dựa trên giá xăng RON95 trên thị trường thế giới, giá ethanol nhiên liệu (E100), cùng các chi phí phối trộn, vận chuyển, tồn trữ và các chi phí hợp lý khác. Trong đó, giá ethanol nhiên liệu sẽ do Bộ Tài chính xác định và thông báo để làm căn cứ tính giá.

Một điểm đáng chú ý khác trong dự thảo là Bộ Công Thương đề xuất Chính phủ giao Bộ Tài chính nghiên cứu điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường theo hướng tạo chênh lệch giá đủ hấp dẫn giữa xăng sinh học và xăng khoáng.