Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%

Do ảnh hưởng dịch COVID nên hiện số lượng xe hoạt động ở bến xe Hà Nội giảm mạnh. Theo khảo sát, có đến 80% nhà xe bỏ bến, nghỉ chạy vì vắng khách.
 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 1.

Là bến xe có diện tích và công suất lớn nhất Hà Nội, nhưng hiện nay bến xe Yên Nghĩa (Hà Đông) đang là bến có lượng xe xuất bến thấp nhất khu vực nội thành.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 2.

Theo thiết kế, bến xe Yên Nghĩa có công suất 1.600 lượt/xe ngày, nhưng hiện bến chỉ có khoảng 100 lượt xe/ngày (bằng 6,2% công suất).

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 3.

Do xe nghỉ chạy nhiều, khiến một số khu vực trong bến trở nên trống vắng, chỉ có cột biển báo "cô đơn".

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 4.
Bến xe Yên Nghĩa đang như sân bóng bị bỏ không.
 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 5.

Với khoảng 800 lượt xe xuất bến/ngày, nhưng từ ngày 1/5 đến nay, lượng xe vào bến Giáp Bát hoạt động giảm đến 80%. Nhiều phụ xe hàng ngày thường bận bịu đón, hướng dẫn khách lên xuống, nay chỉ đứng, ngồi một chỗ nhìn xa xăm.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 6.
 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 7.

Hai ngày qua tại các khu vực là nơi dừng đón khách đi các tuyến Tuyên Quang, Yên Bái, Đà Nẵng, Tây Nguyên, BX Miền Đông... , nhiều lúc "trắng" xe đón khách.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 8.

Bên trong nhà điều hành, các quầy bán vé bến Giáp Bát vắng bóng khách giao dịch.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 9.

Hai ngày qua, khu vực cổng ra của bến Giáp Bát, vắng lặng.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 10.

Bến xe Mỹ Đình mỗi ngày có khoảng 900 lượt xe xuất bến, nhưng những ngày qua, con số này giảm từ 70 đến 80%.

 Đìu hiu bến bãi Hà Nội, xe khách nghỉ chạy đến 80%  - Ảnh 11.

Mặc dù nhiều nhà xe đã dồn, kéo dài thời gian "lốt" xe chờ trong bến, nhưng các xe xuất bến tại bến Mỹ Đình chỉ còn vài khách.

Với 4 bến xe lớn như Yên Nghĩa, Giáp Bát, Mỹ Đình, Gia Lâm... bình thường mỗi ngày các bến xe này có tổng cộng 2.000 lượt xe xuất bến, chuyên chở khoảng 6 vạn hành khách từ Hà Nội đi các tỉnh.

Để chia sẻ, giảm khó khăn cho doanh nghiệp - nhà xe khi COVID-19 bùng phát trở lại đến lần thứ 4, thông tin với PV Tiền Phong, đại diện Cty CP bến xe Hà Nội vừa cho biết, Cty có báo cáo thực trạng, sau đó đã được Sở GTVT Hà Nội tạm thời chưa không áp dụng quy định: nếu xe không vào bến hoạt động liên tiếp từ 30 đến 60 ngày sẽ bị cắt "lốt" (dừng hoạt động). Cùng với đó, bến xe cũng không thu tiền bến bãi theo hợp đồng khi xe phải nghỉ chạy do dịch.

Theo Anh Trọng (Tiền Phong)

Phát huy vai trò nòng cốt, trụ cột phát triển kinh tế của ngành Công Thương trong kỷ nguyên mới

Nhân dịp Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, đồng chí Phan Thị Thắng - Thứ trưởng Bộ Công Thương - đã trả lời phỏng vấn báo chí, làm rõ vai trò nòng cốt, trụ cột của ngành Công Thương trong phát triển kinh tế đất nước, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia cũng như những nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm trong năm 2026 và giai đoạn tiếp theo.

Xuất khẩu gạo đầu năm 2026: Thời cơ đã đến nhưng cạnh tranh khốc liệt hơn

Thị trường xuất khẩu gạo Việt Nam bước vào đầu năm 2026 với nhiều tín hiệu tích cực khi Philippines là một trong những khách hàng lớn nhất dự kiến mở lại nhập khẩu sau giai đoạn điều tiết nguồn cung trong nước. Tuy nhiên, đi kèm với việc mở cửa là chính sách tăng thuế nhập khẩu, khiến bức tranh thị trường không chỉ có gam sáng mà còn đan xen nhiều thách thức, đặc biệt là áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Chuẩn hóa phân loại đô thị, đưa công nhận loại đô thị trở thành công cụ quản lý và điều tiết phát triển bền vững

Uỷ ban Thường vụ Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết về phân loại đô thị, quy định hệ thống tiêu chí, tiêu chuẩn và cơ chế tổ chức thực hiện việc phân loại, công nhận loại đô thị trên phạm vi cả nước. Nghị quyết đặt mục tiêu chuẩn hóa toàn diện phương pháp phân loại đô thị, gắn chặt việc công nhận loại đô thị với quy hoạch, chương trình phát triển đô thị và trách nhiệm thực thi của chính quyền địa phương, qua đó đưa phân loại đô thị trở thành một công cụ quản lý nhà nước thực chất, phục vụ điều tiết đầu tư và phát triển đô thị bền vững.

Video