Vinamilk quyết định bán hết cổ phiếu quỹ

Cổ phiếu VNM đã tăng 14% kể từ đầu năm 2020 đến nay.

Vinamilk quyết định bán hết cổ phiếu quỹ

CTCP Sữa Việt Nam (Vinamilk – mã chứng khoán VNM) đã thông qua việc bán toàn bộ 310.099 cổ phiếu quỹ. Hội đồng quản trị công ty giao Tổng Giám đốc làm thủ tục để bán chậm nhất ngày 31/12/2020.

Trên báo cáo tài chính hợp nhất quý 3/2020 thể hiện, số cổ phiếu quỹ mà Vinamilk đang nắm giữ có giá trị gần 11,7 tỷ đồng, tương ứng giá bình quân chưa đến 38.000 đồng/cổ phiếu.

Trong khi đó trên thị trường cổ phiếu VNM đang tăng mạnh, duy trì ở mức 3 con số từ vài tháng trở lại đây. VNM vượt ngưỡng 100.000 đồng/cổ phiếu từ 1/10/2020 và hiện đang duy trì quanh mức 107.700 đồng/cổ phiếu. Nếu so với thời điểm đầu năm, cổ phiếu VNM đã tăng khoảng 14%.

Tạm tính theo thị giá hiện nay, số cổ phiếu quỹ mà Vinamilk đưa ra bán có giá trị khoảng 33 tỷ đồng.

Theo Nhịp sống kinh tế

Thị trường phân hóa, nhóm cảng biển và bán lẻ khởi sắc

Trong bối cảnh thị trường chung giao dịch phân hóa và các nhóm trụ cột Vingroup, ngân hàng - chứng khoán gia tăng sức ép khiến VN-Index đảo chiều sau 2 phiên hồi phục, một số nhóm ngành vẫn đua nhau khởi sắc như cảng biển, bán lẻ...

Nhận diện dòng vốn ngoại sau nâng hạng

Việt Nam đã chính thức bước vào nhóm thị trường mới nổi của FTSE, nhưng khối ngoại vẫn bán ròng. Diễn biến này cho thấy cần phân biệt dòng vốn ETF, quỹ chủ động và dòng tiền ngắn hạn, thay vì kỳ vọng nâng hạng sẽ lập tức đảo chiều dòng vốn ngoại.

Ngành quỹ trong kỷ nguyên mới

Ngành quỹ Việt Nam đã đạt quy mô tài sản quản lý 846.000 tỷ đồng, nhưng NAV của các quỹ đầu tư chứng khoán mới tương đương 0,7% GDP. Khoảng cách ấy cho thấy bài toán phát triển ngành quỹ trong giai đoạn tới không đơn thuần là ra đời thêm quỹ hay sản phẩm mới, mà là làm thế nào để biến những dòng tiền phân tán trong xã hội thành nguồn vốn dài hạn được quản lý chuyên nghiệp.

Giá dầu tăng, cổ phiếu vận tải phân hóa

Giá dầu tăng mạnh trở lại đang gây thêm áp lực lên chi phí vận hành của các doanh nghiệp vận tải. Hàng không có độ nhạy cao hơn, trong khi cảng biển, logistics và vận tải container chịu tác động gián tiếp và phân hóa.

Video